PRO Autoмобиль

.

В туристическом эндуро Honda VFR1200X Crosstourer, как, собственно, и в большинстве его одноклассников, от эндуро осталось только название: для реального бездорожья эти аппараты слишком большие и тяжелые. Зато для езды по любым дорогам, пусть даже еле угадывающимся в поле, лесу или степи, Crosstourer приспособлен как нельзя лучше. В чем я и убедилась в путешествии по матушке-России.

Прямая посадка, высокий и в меру широкий руль, позволяющий легко привставать и ехать стоя (прям как на настоящем эндуро!) на особо выдающихся неровностях или на грунтовке, но при этом не сильно мешающий пробираться в трафике, мягкое седло (будь оно чуть шире — было бы вообще идеально), слегка регулируемый винтами ветровик — и тысяча километров за день пролетает почти незаметно. Хотя надо отметить не самую лучшую ветрозащиту и обогрев водителя: на Crosstourer ехать заметно холоднее, чем на том же Yamaha FJR1300A. Но здесь, как и везде, есть и обратная сторона: в жару на нем не так жарко, как на спорттуристе.

Верхом на этой «коровишне», как ни странно, чувствуешь себя очень уверенно. Вес в 275 кг (включая 21 л бензина в баке) плюс седок, плюс обвес и три забитых под завязку кофра — на ходу не ощущается совсем, а вот ворочать мотоцикл пешком по парковке — дело тяжкое, особенно если ноги до земли достают только кончиками пальцев.

В движении же Crosstourer становится легким и послушным. Даже маневренным и «поворотистым». Поначалу, правда, все трещины и ямки в асфальте болезненно отдавались в руки через жесткие и тонкие рукоятки руля. Но потом я привыкла, расслабилась и даже на самых плохих участках ехала 120–130 км/ч, благо перевернутый телескоп спереди и задняя маятниковая подвеска отлично справлялись со своими обязанностями — «Кросстуреру» никакие удары Родины-матери не страшны. Ну, почти никакие.

Двигатель — V-образная «четверка» объемом 1237 см3 — одновременно обладает достоинствами и V-twin, и рядного 4‑цилиндрового мотора: тянет с самых низов и почти не вибрирует. Тяги и динамики этому двигателю мощностью 129 л. с. с крутящим моментом 126 Нм не занимать: обгоны и длительная езда на высокой скорости даются «Кросстуреру» легко и непринужденно. При этом аппетит у него весьма скромный: 5–5,5 л на 100 км. Круиз-контроль на Crosstourer, жаль, не предусмотрен, но зато есть версия с двойным сцеплением (DCT) и автоматической коробкой передач. И, конечно, важная деталь — нежно любимый мною кардан: надежный и не требующий такого частого обслуживания, как цепь. Правда, на низкой скорости мотоцикл из-за него может заметно дергаться, но на случай пробуксовки или проскальзывания заднего колеса у «Кросстурера» есть отключаемый трекшн-контроль, настроенный таким образом, чтобы не пресекать ваши внедорожные потуги на корню, но и не дать попасть впросак.

В моем личном рейтинге Honda Crosstourer, пожалуй, занял место идеального мотоцикла для путешествий по России. Надо Honda выпустить другой точно такой же, только пониже и полегче — для девочек!

Размеры (длина x ширина x высота x высота по седлу)
2285x915x1335x850
База
1595 мм
Дорожный просвет, мм
180
Объем топливного бака л
21,5
Двигатель
1237 см3, 4-цилиндр., V-образный, 4‑тактн., с жидкостным охлаждением, инжектор, 129/7750 л. с./мин-1, 126/6500 Нм/мин-1
Трансмиссия
6-ступенчатая механическая КП, сцепление многодисковое, в масляной ванне, привод — карданный вал
Рама
алюминиевая, ромбовидная
Подвеска передняя
настраиваемая перевернутая телескопическая вилка, ∅ 43 мм
Подвеска задняя
настраиваемая маятниковая с моноамортизатором
Тормоза передние/задние
комбинированные, с АБС, 2 диска ∅ 310 мм/

∅ 276 мм
Сухой вес
249 кг
Технологии
АБС, трекшн-контроль, круиз-контроль

Источник: 5koleso.ru