Фотографии двух очень разных автомобилей из разных эпох.

обзоры авто

Фотографии двух очень разных автомобилей из разных эпох.

Возможно, вы задаетесь вполне резонным вопросом: зачем вообще снимать эти автомобили вместе? И я отвечу. Это картинки для материала, иллюстрирующего прогресс в автомобилестроении за 60 лет.

Так получилось, что в Линкольне Континенталь в 1960 году был несущий кузов, 7 (семь, да) электростеклоподъемников, радио, с автоматическим поиском станций, нечто, очень похожее на климат-контроль, электропривод переднего дивана, электропривод ручного тормоза, центральный замок и даже автоматическое выключение дальнего света. А еще антенна с электроприводом и уезжает в кузов. Ну и "автомат", куда без него.

Кстати, владелец этого Линкольна, как и сам автомобиль, есть на драйве.
clockwork-orange

Про длинный список технологий, решений использованных в 850i вы легко найдете в интернете.

На мой субъективный взгляд, BMW проигрывает в дизайне Линкольну столько же, сколько выигрывает на ходу. А едет 850I не просто хорошо, едет она прекрасно, изумительно, фантастично. Хотя зимой, на тестах, мне казалось, что на скользких покрытиях выходы из скольжений резковаты и, вероятно, с такой мощностью она ушатает неопытного водителя даже со своим "умным" шасси и полным приводом. Но, это частности, давайте лучше о прекрасном.

Очень жаль, что невозможно встроить голосовалку в пост. Было бы очень интересно посмотреть, сколько людей предпочитают "старое и доброе" "новому и злому".

Кстати, если вы не знали, как и я, Американцы седаны без средней стойки называют Хардтоп.

Интерьеры, для сравнения.

Далее пойдут детали Линкольна, что бы вы смогли оценить все прелести дизайна.

На картинке выше то, что приводится в движение седьмым стеклоподъемником.

Багажник большой, хороший. Еще без обязательной ручки открывания изнутри. Если бы Аль-Капоне не завершил свой путь в 47 году, у него непременно был бы Линкольн, преимущества багажника которого он оценил по достоинству.